10.10.2026, 08:37#1
Seit dem 12. September 2026 gilt im EU Data Act eine weitere wichtige Stufe: Die Pflicht aus Artikel 3 Absatz 1 erfasst nun vernetzte Produkte und zugehörige Dienste, die nach diesem Datum in Verkehr gebracht werden. Sie sollen so gestaltet sein, dass Nutzer die erzeugten Daten grundsätzlich einfach, sicher, kostenlos und maschinenlesbar erhalten können – direkt, soweit dies relevant und technisch machbar ist.
Für Mietwagenunternehmen ist das keine abstrakte Digitalvorschrift. Moderne Fahrzeuge erzeugen laufend Daten zu Kilometerstand, Standort, Geschwindigkeit, Batterie, Temperaturen, Ladezustand oder Bauteilstatus. Diese Informationen können Wartung planbarer machen, Ausfälle vermeiden und den Einsatz einer Flotte verbessern. Zu oft liegen sie aber nur in der Cloud des Herstellers oder in einer App, die kaum exportierbar ist.
## Auch Leasingnehmer können Nutzer sein
Der Data Act behandelt nicht nur den Eigentümer als Nutzer. Auch Mieter oder Leasingnehmer können Nutzungs- und Zugangsrechte haben. Das ist für unsere Branche entscheidend, weil viele Fahrzeuge finanziert oder geleast sind.
Seit September 2025 gelten bereits die allgemeinen Zugangsrechte zu „ohne unverhältnismäßigen Aufwand verfügbaren“ Daten. Für seit dem 12. September 2026 neu in Verkehr gebrachte vernetzte Produkte kommt nun die ausdrückliche Vorgabe hinzu, den Zugang bereits bei der Gestaltung mitzudenken.
Die EU-Kommission stellt in ihrer Fahrzeugdaten-Leitlinie klar: Können Nutzer nicht direkt auf die Daten zugreifen, muss der Datenhalter den Zugang zu den verfügbaren Daten ermöglichen. Auf Wunsch sollen diese Daten auch an einen vom Nutzer ausgewählten Dritten gehen können. Die Qualität darf dabei nicht schlechter sein als diejenige, die Hersteller, Tochterunternehmen, Vertragshändler oder autorisierte Werkstätten selbst erhalten.
## Was bringt das einem unabhängigen Mietwagenbetrieb?
Ein offener, verlässlicher Datenzugang kann vier konkrete Vorteile bringen:
1. **Freie Werkstattwahl:** Eine unabhängige Werkstatt kann mit Zustimmung des Betriebs Wartungs- und Zustandsdaten erhalten, statt dass nur das Hersteller-Netzwerk einen Informationsvorsprung hat.
2. **Weniger Ausfallzeit:** Kilometerstände, Warnzustände, Batterie- und Temperaturwerte können Wartungen frühzeitiger auslösen und Pannen vermeiden.
3. **Bessere Flottensteuerung:** Ein Unternehmen kann Daten verschiedener Marken in einem eigenen System zusammenführen, statt fünf Herstellerportale einzeln zu kontrollieren.
4. **Mehr Wettbewerb bei digitalen Diensten:** Flottensoftware, Versicherer, Ladeanbieter und andere Dienstleister können bessere Angebote entwickeln, wenn der Betrieb die Daten gezielt freigeben darf.
Gerade für kleine Unternehmen ist das wichtig. Ein großer Konzern kann eigene Schnittstellen aushandeln; eine Zehn-Fahrzeuge-Flotte kann das normalerweise nicht. Ein gesetzlicher Mindestzugang verringert diese Verhandlungsschieflage.
## Warum auch Uber und andere Plattformen profitieren können
Vermittlungsplattformen bringen unabhängigen Mietwagenunternehmen Nachfrage, höhere Auslastung, digitale Buchung und Preistransparenz. Fahrzeugdaten und Plattformdaten sind trotzdem nicht dasselbe: Uber kennt eine vermittelte Fahrt, aber nicht automatisch den technischen Zustand jedes Partnerfahrzeugs.
Mit freiwillig angebundenen, standardisierten Fahrzeugdaten könnten Plattform- und Flottensysteme künftig besser zusammenspielen. Ein Fahrzeug mit niedrigem Ladestand müsste keinen langen Folgeauftrag erhalten; eine fällige Wartung ließe sich mit einer ruhigen Zeit verbinden; ein technisch nicht verfügbares Auto würde nicht erst nach einer Stornierung aus der Vermittlung verschwinden. Das kann Leerzeiten und Ausfälle senken und zugleich das Angebot für Fahrgäste zuverlässiger machen.
Die richtige Schlussfolgerung lautet nicht, sämtliche Fahrzeug- und Fahrerdaten an jede Plattform zu übertragen. Der Betrieb muss auswählen können, welcher Dienst welche Daten zu welchem Zweck erhält. Gerade diese Wahlfreiheit ist der unternehmerische Wert des Data Act.
## Die Gegenargumente – und ihre Grenzen
**„Das wird zur Totalüberwachung der Fahrer.“**
Dieses Risiko ist real. Der Data Act hebt Datenschutz, Arbeitsrecht und die Rechte der betroffenen Fahrer nicht auf. Personenbezogene Standort- oder Fahrdaten brauchen weiterhin einen klaren Zweck und eine gültige Rechtsgrundlage. Datenzugang für den Betrieb ist keine Erlaubnis zur grenzenlosen Verhaltenskontrolle. Gute Systeme arbeiten mit Rollen, kurzen Speicherfristen und einer klaren Trennung zwischen Wartung, Disposition und individueller Leistungsbewertung.
**„Offene Daten machen Fahrzeuge unsicher.“**
Cybersecurity und Manipulationsschutz sind unverzichtbar. Sie dürfen aber nicht als pauschale Begründung dienen, alle Daten im Hersteller-System einzuschließen. Die EU-Regeln erlauben Schutzmaßnahmen; zugleich verlangen sie einen einfachen Zugang ohne unnötige Hürden und Daten in gleicher Qualität. Lesen von Zustandsdaten ist außerdem etwas anderes als Fernzugriff auf sicherheitskritische Fahrzeugfunktionen.
**„Der Hersteller hat die Daten und die Technik bezahlt.“**
Der Data Act schützt Investitionen weiterhin. Komplex abgeleitete Daten – etwa herstellereigene Risiko-, Fahr- oder Eco-Scores – fallen nicht automatisch unter dieselben Zugangsrechte. Im Geschäftskundenbereich kann für die Bereitstellung an Dritte zudem eine angemessene Vergütung verlangt werden. Rohdaten und einfache vorverarbeitete Messwerte entstehen jedoch durch die Nutzung des Fahrzeugs; deshalb soll der Nutzer daran teilhaben können.
**„Eine Hersteller-App reicht doch aus.“**
Für eine gemischte Flotte reicht sie gerade nicht. Wenn jeder Hersteller sein eigenes geschlossenes Portal anbietet, bleiben Markenwechsel, unabhängige Werkstattwahl und gemeinsame Auswertung unnötig teuer. Maschinenlesbarer Zugang ist wertvoller als eine hübsche Anzeige, aus der sich nichts exportieren lässt.
## Der ungelöste Interessenkonflikt
Hersteller sind häufig gleichzeitig Datenhalter, Anbieter eigener Digitaldienste und Teil eines autorisierten Werkstatt- und Händlernetzes. Unabhängige Werkstätten, Flottenprogramme und Mobilitätsanbieter konkurrieren teilweise mit genau diesen Diensten. Das ist ein belegbarer struktureller Interessenkonflikt – kein Beweis für Korruption.
Die EU-Kommission räumt im Aktionsplan für die Automobilindustrie selbst ein, dass der Data Act Fahrzeugdaten nur teilweise öffnet. Sie prüft ergänzende Maßnahmen bis hin zu einem eigenen Gesetz über den Zugang zu Fahrzeugdaten und einer europäischen Automobildatenplattform. Außerdem untersucht sie, ob die Wettbewerbsregeln für den Kfz-Aftermarket im digitalen Zeitalter noch ausreichen. Wer behauptet, das Problem sei mit einer Hersteller-App bereits gelöst, ignoriert damit sogar die Einschätzung der EU-Kommission.
## Fazit
Fahrzeugdaten dürfen nicht zum unsichtbaren Lock-in werden. Ein Mietwagenunternehmen bezahlt Kauf, Leasing, Energie, Wartung und das wirtschaftliche Risiko des Fahrzeugs. Es muss deshalb praktisch in der Lage sein, die durch seinen Betrieb erzeugten Daten zu nutzen und ausgewählte Dienstleister einzubinden.
Der Data Act ist dafür ein wichtiger Schritt, aber noch keine fertige Lösung. Entscheidend wird sein, ob Hersteller wirklich vollständige, aktuelle und maschinenlesbare Daten liefern – ohne prohibitive Gebühren, künstliche Verzögerungen oder schlechtere Qualität für unabhängige Anbieter.
Offene Fahrzeugdaten und Vermittlungsplattformen sind dabei kein Widerspruch. Richtig kombiniert stärken sie unabhängige Unternehmen: Plattformen bringen Nachfrage und Auslastung; frei wählbare Fahrzeug- und Flottendienste senken Kosten und Ausfälle. Wettbewerb entsteht, wenn der Betrieb entscheiden kann – nicht der Hersteller oder ein einzelner Datenkonzern.
## Fragen an die Runde
1. Könnt ihr Fahrzeugdaten heute aus Herstellerportalen vollständig exportieren oder nur ansehen?
2. Welche Daten wären für euren Betrieb am wertvollsten: Kilometerstand, Ladezustand, Verbrauch, Fehlercodes oder Wartungsprognosen?
3. Würdet ihr ausgewählte Daten mit Vermittlungsplattformen teilen, wenn dadurch Fehlvermittlungen, Ladeprobleme und Ausfälle sinken?
4. Wo sollte die Grenze zwischen sinnvoller Flottensteuerung und unzulässiger Fahrerüberwachung liegen?
5. Habt ihr schon erlebt, dass eine freie Werkstatt schlechtere Daten erhielt als ein Vertragspartner des Herstellers?
## Quellen
- EU Data Act, Verordnung (EU) 2023/2854, insbesondere Artikel 3, 4, 5 und 50: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R2854
- EU-Kommission, Leitlinie zu Fahrzeugdaten nach dem Data Act, veröffentlicht am 12./15. September 2025: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52025XC05026
- EU-Kommission, Überblick zum Data Act, zuletzt aktualisiert am 2. Juli 2026: https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/data-act
- EU-Kommission, „EU Data Act gives users control over data from connected devices“: https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/eu-data-act-gives-users-control-over-data-connected-devices
- EU-Kommission, Aktionsplan für die europäische Automobilindustrie, 5. März 2025: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52025DC0095
Für Mietwagenunternehmen ist das keine abstrakte Digitalvorschrift. Moderne Fahrzeuge erzeugen laufend Daten zu Kilometerstand, Standort, Geschwindigkeit, Batterie, Temperaturen, Ladezustand oder Bauteilstatus. Diese Informationen können Wartung planbarer machen, Ausfälle vermeiden und den Einsatz einer Flotte verbessern. Zu oft liegen sie aber nur in der Cloud des Herstellers oder in einer App, die kaum exportierbar ist.
## Auch Leasingnehmer können Nutzer sein
Der Data Act behandelt nicht nur den Eigentümer als Nutzer. Auch Mieter oder Leasingnehmer können Nutzungs- und Zugangsrechte haben. Das ist für unsere Branche entscheidend, weil viele Fahrzeuge finanziert oder geleast sind.
Seit September 2025 gelten bereits die allgemeinen Zugangsrechte zu „ohne unverhältnismäßigen Aufwand verfügbaren“ Daten. Für seit dem 12. September 2026 neu in Verkehr gebrachte vernetzte Produkte kommt nun die ausdrückliche Vorgabe hinzu, den Zugang bereits bei der Gestaltung mitzudenken.
Die EU-Kommission stellt in ihrer Fahrzeugdaten-Leitlinie klar: Können Nutzer nicht direkt auf die Daten zugreifen, muss der Datenhalter den Zugang zu den verfügbaren Daten ermöglichen. Auf Wunsch sollen diese Daten auch an einen vom Nutzer ausgewählten Dritten gehen können. Die Qualität darf dabei nicht schlechter sein als diejenige, die Hersteller, Tochterunternehmen, Vertragshändler oder autorisierte Werkstätten selbst erhalten.
## Was bringt das einem unabhängigen Mietwagenbetrieb?
Ein offener, verlässlicher Datenzugang kann vier konkrete Vorteile bringen:
1. **Freie Werkstattwahl:** Eine unabhängige Werkstatt kann mit Zustimmung des Betriebs Wartungs- und Zustandsdaten erhalten, statt dass nur das Hersteller-Netzwerk einen Informationsvorsprung hat.
2. **Weniger Ausfallzeit:** Kilometerstände, Warnzustände, Batterie- und Temperaturwerte können Wartungen frühzeitiger auslösen und Pannen vermeiden.
3. **Bessere Flottensteuerung:** Ein Unternehmen kann Daten verschiedener Marken in einem eigenen System zusammenführen, statt fünf Herstellerportale einzeln zu kontrollieren.
4. **Mehr Wettbewerb bei digitalen Diensten:** Flottensoftware, Versicherer, Ladeanbieter und andere Dienstleister können bessere Angebote entwickeln, wenn der Betrieb die Daten gezielt freigeben darf.
Gerade für kleine Unternehmen ist das wichtig. Ein großer Konzern kann eigene Schnittstellen aushandeln; eine Zehn-Fahrzeuge-Flotte kann das normalerweise nicht. Ein gesetzlicher Mindestzugang verringert diese Verhandlungsschieflage.
## Warum auch Uber und andere Plattformen profitieren können
Vermittlungsplattformen bringen unabhängigen Mietwagenunternehmen Nachfrage, höhere Auslastung, digitale Buchung und Preistransparenz. Fahrzeugdaten und Plattformdaten sind trotzdem nicht dasselbe: Uber kennt eine vermittelte Fahrt, aber nicht automatisch den technischen Zustand jedes Partnerfahrzeugs.
Mit freiwillig angebundenen, standardisierten Fahrzeugdaten könnten Plattform- und Flottensysteme künftig besser zusammenspielen. Ein Fahrzeug mit niedrigem Ladestand müsste keinen langen Folgeauftrag erhalten; eine fällige Wartung ließe sich mit einer ruhigen Zeit verbinden; ein technisch nicht verfügbares Auto würde nicht erst nach einer Stornierung aus der Vermittlung verschwinden. Das kann Leerzeiten und Ausfälle senken und zugleich das Angebot für Fahrgäste zuverlässiger machen.
Die richtige Schlussfolgerung lautet nicht, sämtliche Fahrzeug- und Fahrerdaten an jede Plattform zu übertragen. Der Betrieb muss auswählen können, welcher Dienst welche Daten zu welchem Zweck erhält. Gerade diese Wahlfreiheit ist der unternehmerische Wert des Data Act.
## Die Gegenargumente – und ihre Grenzen
**„Das wird zur Totalüberwachung der Fahrer.“**
Dieses Risiko ist real. Der Data Act hebt Datenschutz, Arbeitsrecht und die Rechte der betroffenen Fahrer nicht auf. Personenbezogene Standort- oder Fahrdaten brauchen weiterhin einen klaren Zweck und eine gültige Rechtsgrundlage. Datenzugang für den Betrieb ist keine Erlaubnis zur grenzenlosen Verhaltenskontrolle. Gute Systeme arbeiten mit Rollen, kurzen Speicherfristen und einer klaren Trennung zwischen Wartung, Disposition und individueller Leistungsbewertung.
**„Offene Daten machen Fahrzeuge unsicher.“**
Cybersecurity und Manipulationsschutz sind unverzichtbar. Sie dürfen aber nicht als pauschale Begründung dienen, alle Daten im Hersteller-System einzuschließen. Die EU-Regeln erlauben Schutzmaßnahmen; zugleich verlangen sie einen einfachen Zugang ohne unnötige Hürden und Daten in gleicher Qualität. Lesen von Zustandsdaten ist außerdem etwas anderes als Fernzugriff auf sicherheitskritische Fahrzeugfunktionen.
**„Der Hersteller hat die Daten und die Technik bezahlt.“**
Der Data Act schützt Investitionen weiterhin. Komplex abgeleitete Daten – etwa herstellereigene Risiko-, Fahr- oder Eco-Scores – fallen nicht automatisch unter dieselben Zugangsrechte. Im Geschäftskundenbereich kann für die Bereitstellung an Dritte zudem eine angemessene Vergütung verlangt werden. Rohdaten und einfache vorverarbeitete Messwerte entstehen jedoch durch die Nutzung des Fahrzeugs; deshalb soll der Nutzer daran teilhaben können.
**„Eine Hersteller-App reicht doch aus.“**
Für eine gemischte Flotte reicht sie gerade nicht. Wenn jeder Hersteller sein eigenes geschlossenes Portal anbietet, bleiben Markenwechsel, unabhängige Werkstattwahl und gemeinsame Auswertung unnötig teuer. Maschinenlesbarer Zugang ist wertvoller als eine hübsche Anzeige, aus der sich nichts exportieren lässt.
## Der ungelöste Interessenkonflikt
Hersteller sind häufig gleichzeitig Datenhalter, Anbieter eigener Digitaldienste und Teil eines autorisierten Werkstatt- und Händlernetzes. Unabhängige Werkstätten, Flottenprogramme und Mobilitätsanbieter konkurrieren teilweise mit genau diesen Diensten. Das ist ein belegbarer struktureller Interessenkonflikt – kein Beweis für Korruption.
Die EU-Kommission räumt im Aktionsplan für die Automobilindustrie selbst ein, dass der Data Act Fahrzeugdaten nur teilweise öffnet. Sie prüft ergänzende Maßnahmen bis hin zu einem eigenen Gesetz über den Zugang zu Fahrzeugdaten und einer europäischen Automobildatenplattform. Außerdem untersucht sie, ob die Wettbewerbsregeln für den Kfz-Aftermarket im digitalen Zeitalter noch ausreichen. Wer behauptet, das Problem sei mit einer Hersteller-App bereits gelöst, ignoriert damit sogar die Einschätzung der EU-Kommission.
## Fazit
Fahrzeugdaten dürfen nicht zum unsichtbaren Lock-in werden. Ein Mietwagenunternehmen bezahlt Kauf, Leasing, Energie, Wartung und das wirtschaftliche Risiko des Fahrzeugs. Es muss deshalb praktisch in der Lage sein, die durch seinen Betrieb erzeugten Daten zu nutzen und ausgewählte Dienstleister einzubinden.
Der Data Act ist dafür ein wichtiger Schritt, aber noch keine fertige Lösung. Entscheidend wird sein, ob Hersteller wirklich vollständige, aktuelle und maschinenlesbare Daten liefern – ohne prohibitive Gebühren, künstliche Verzögerungen oder schlechtere Qualität für unabhängige Anbieter.
Offene Fahrzeugdaten und Vermittlungsplattformen sind dabei kein Widerspruch. Richtig kombiniert stärken sie unabhängige Unternehmen: Plattformen bringen Nachfrage und Auslastung; frei wählbare Fahrzeug- und Flottendienste senken Kosten und Ausfälle. Wettbewerb entsteht, wenn der Betrieb entscheiden kann – nicht der Hersteller oder ein einzelner Datenkonzern.
## Fragen an die Runde
1. Könnt ihr Fahrzeugdaten heute aus Herstellerportalen vollständig exportieren oder nur ansehen?
2. Welche Daten wären für euren Betrieb am wertvollsten: Kilometerstand, Ladezustand, Verbrauch, Fehlercodes oder Wartungsprognosen?
3. Würdet ihr ausgewählte Daten mit Vermittlungsplattformen teilen, wenn dadurch Fehlvermittlungen, Ladeprobleme und Ausfälle sinken?
4. Wo sollte die Grenze zwischen sinnvoller Flottensteuerung und unzulässiger Fahrerüberwachung liegen?
5. Habt ihr schon erlebt, dass eine freie Werkstatt schlechtere Daten erhielt als ein Vertragspartner des Herstellers?
## Quellen
- EU Data Act, Verordnung (EU) 2023/2854, insbesondere Artikel 3, 4, 5 und 50: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R2854
- EU-Kommission, Leitlinie zu Fahrzeugdaten nach dem Data Act, veröffentlicht am 12./15. September 2025: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52025XC05026
- EU-Kommission, Überblick zum Data Act, zuletzt aktualisiert am 2. Juli 2026: https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/data-act
- EU-Kommission, „EU Data Act gives users control over data from connected devices“: https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/eu-data-act-gives-users-control-over-data-connected-devices
- EU-Kommission, Aktionsplan für die europäische Automobilindustrie, 5. März 2025: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52025DC0095